重磅!比亚迪拟自研自动驾驶芯片

1、据知情人士称，比亚迪将自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，并已向设计公司发出需求，如果进度快，预计年底就可以流片。此外，比亚迪正在招聘BSP（board support package，板级支持包）技术团队。BSP的作用是，给芯片上运行的操作系统提供一个标准的界面。

2、比亚迪的云辇、Dmi混动技术、CTB电池车身一体化、刀片电池等，都是电动化的产物，也是比亚迪的主要卖点。因此，长期以来，比亚迪几乎不怎么宣传自己的车机系统，也不怎么宣传自己的智驾系统。不是不想宣传，是确实没有友商做的好。那么在自动驾驶芯片方面，也是比亚迪不太擅长的。

3、年，王传福说：“都是扯淡，都是忽悠，就是皇帝的新装。自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。” 但实际上，2021年比亚迪就跟Momenta成立了智能驾驶合资公司“迪派智行”。 对，就是学生时期那种“表面上装着没有学习，背地里却在偷偷努力然后惊艳所有人”的人。

4、据悉，比亚迪的高端车型如仰望U8等将首发基于英伟达Orin芯片的全栈自研方案，拥有顶级硬件配置。而腾势N7等高端车型以及部分王朝和海洋网新车也将搭载由Momenta提供的算法方案，支持城市无图高阶自动辅助驾驶。

5、速腾聚创是一家专注激光雷达系统的头部玩家，为下游车企提供激光雷达硬件、感知软件与芯片三大产品。而早在2021年2月，比亚迪便已参投了其公司的自动驾驶芯片公司地平线。

6、类似广汽新能源 Aion S 就是采用博世的 L2 级别自动辅助驾驶方案，但到了广汽新能源 Aion LX 就与博世分手，采用了安波福的硬件。 这样的背景之下，想要更灵活的拥有自己的智能辅助驾驶功能就可以参考蔚来汽车、小鹏汽车等车企的做法。他们也用实际行动告诉我们，“软件自研+硬件购买”是可以行得通的。

比亚迪除了会造车还会啥?比亚迪员工:这五个领域我们很强

国内目前有着很多出众的汽车品牌，比如说吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等等品牌，其旗下车型都是受到了消费者的认可和欢迎。但是很多人不知道，这些品牌也许不单单只是会造车， 就好比比亚迪，大家可能都会觉得比亚迪集团是一家汽车集团，但其实，比亚迪涉猎很多领域。

比亚迪的业务范围大致有这五大类，但细分后肯定还有矿业、光伏储能、LED照明、教育教学、地产物业以及航天领域（biu火箭项目）等诸多领域，甚至与军工也有重合。未来的比亚迪应会是一家乘用车零部件或动力系统方案供应商，在商用车和轨道交通领域会有举足轻重的地位，但个人认为最终的方向还是能源企业；个人观点，仅供参考。

比亚迪普通工人还是比较累的：虽然比亚迪虽然它的工资福利比较好，但是每天要正常工作将近10至12个小时才能达到他的产量。在这个公司里每天都会进行相同的动作，有的岗位是需要人工，有的岗位呢是人工来控制机器进行操作，比如说喷漆的位置等。但是不同岗位的工作量却是不同的，工作强度也不一样。

总的来说，比亚迪造车经验更加丰富，同时，在基础性的技术方面，比亚迪的技术更加扎实可靠，而特斯拉更像是一家高科技公司，如果但从一个造车企业的角度出发的话，比亚迪的技术实力要远远超过特斯拉，所以，你们平常看不起的比亚迪，其实是非常低调而已。

比亚迪厂工种：技术研发部最有前途，尤其是研究自动变速箱的专家，国内缺这个。普通员工大部分是记件的，一般普通员工可以拿到2100左右，加班的话可能会多点，不过里面的伙食很好，也很便宜。

从我个人角度来看，对比亚迪的印象一直比较“理科男”。刚入行做汽车媒体的时候，我独立负责的第一个报道就是比亚迪F3DM低碳版双模电动车的上市，也算是一路见证比亚迪发展过来的。

西安比亚迪研发中心加班多吗

1、加班多。比亚迪在西安建研发中心，位于西安高新一厂北区的比亚迪研发中心项目，目前正在紧锣密鼓地建设之中。据悉，该项目总投资18亿元，楼高198米，工程主体地上43层，地下2层，建成后将大幅度提升比亚迪西安基地的研发能力。

2、在比亚迪的研发中心项目中，仓储物流部堪称最负荷的部门。这个部门的核心职责包括繁重的装车和卸车作业，对员工的体力要求极高。位于西安高新一厂北区的西安比亚迪研发中心项目，正是比亚迪在西安设立的重要研发基地。尽管面临艰巨的工作压力，但这里的员工们坚韧不拔，凭借强大的体魄和毅力，持续付出。

3、不严重。比亚迪研发公司严格遵守国家八小时工作制，并无加班现象，所以加班不严重。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

充电快补能强,比亚迪这5项技术有多牛?

特别是在充电技术领域，比亚迪坚持潜心钻研取得了重要的成果，以五大全球首创技术，包括800V高电压平台、乘用车双枪超充技术、复合直冷技术、全场景智能脉冲自加热技术和升压充电技术，超前构建全能充电体系。

在双枪超充技术上，比亚迪首创双升压充电技术，不仅能够全面兼容当前广泛的750V公共快充桩，更能通过对两条直流充电回路的电压同时提升，完美兼容市面上早期建设的500V低压快充桩，让用户不挑高低压，有桩即可充，实现超充体验不打折。

为此，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术。该技术是采用升流充电技术，通过两把充电枪同时对一辆车进行充电，提升充电速度，实现短时多补能，不仅避免了争夺极少数超充桩的问题，还能享受和加油一样的充电速度。目前，这项技术已经在腾势N7上实现量产。

比亚迪提出了“乘用车双枪超充”技术，以提升公共快充桩的充电效率。 双枪超充技术不依赖车企自建超充桩，且能适配国内公共快充桩。 比亚迪创新性地开发了双升压充电技术，兼容广泛的公共快充桩。 双枪超充技术考虑了乘用车用户的充电行为和多元场景，提供了精准的解决方案。

比亚迪有哪些研发机构呢?

1、比亚迪的研发机构之一是半导体研究院。这个研究机构专注于芯片设计与制造，致力于提供高效、智能与集成的新型半导体产品，以及先进的车规级半导体整体解决方案。这些产品已被广泛应用于汽车、能源、工业及消费电子等众多领域。

2、比亚迪四大研究院是比亚迪集团在汽车技术和研发领域的重要支柱，包括比亚迪汽车研究院、比亚迪电子研究院、比亚迪材料研究院和比亚迪系统研究院。比亚迪汽车研究院，自1998年在深圳成立以来，一直是比亚迪集团汽车产品研发的核心机构。

3、比亚迪股份有限公司在其研发体系中，构建了强大的研发支柱。中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院这三个主要的研发机构，承担着前沿科技产品的创新研发任务，包括对产业动态和市场需求的深入研究。

4、比亚迪汽车工程研究院是比亚迪汽车产业中的核心研发部门，员工工资待遇高，办工环境好，平均工资在5800元，并给予缴纳社保，955上班模式，不加班。比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。

5、比亚迪西安研发中心的待遇相当吸引人。该中心的工资水平通常在6000元左右。在年终时，加上各种绩效奖金，员工的年薪可达150000元左右，甚至更多。西安比亚迪通过提供大量的额外福利和奖励来吸引并留住人才。